1月9日下午两点半，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决规划BU CEO余承东在丽江总部与媒体连线。确切地说，这是余承东去年录用为智能汽车解决规划BU CEO以来，第一次面对媒体。

“我们要把与我们深刻合作的车企打造成盈利能力最强的车企。”两个多幼时的视频连线，余承东反复强调这句话。个性鲜明的他，“千言万语”的风格始终没有扭转，“我要先把这个话说出去，让各人看看我们是不是能兑现。”

整个联线过程中，余承东力挺与赛力斯合作的新模式，“华为为什么会选择幼康深刻合作？由于幼康赛力斯战斗力极度强，有着玩命干的机造，提升速度很快。”

从出产造作智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新贸易模式，再到华为利用自己的渠路卖车，华为在汽车领域的布局逐步深刻。华为不造车，华为车BU援手车企造好车，华为智选援手车企卖车。华为的汽车业务既要做2B，也要做2CＤ芄豢吹，华为的汽车妄想不仅仅只是成为“智能汽车时期的博世”，而是广纳伴侣圈，构建一个齐全的生态。

2021年12月23日，余承东高调颁布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV——问界M5，华为也从幕后第一次走向台前。

“华为和赛力斯合作极度深刻，AITO问界M5的整车研发、整车造作及工业化出产是赛力斯掌管，华为不造车，华为的角色是援手和助力，在产品造型、内表饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次沉申华为不造车，“华为通过赋能车厂，援手车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深刻合作的车企提供助力，援手他们打造成盈利能力最强、贸易最成功的车企。”

01

华为与赛力斯优势互补

回首中国汽车工业的发展过程，汽车造作业获得诸多突破，但掣肘于主题技术的研发和利用。在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋向中，软件被放到越发沉要的地位。在软件界说汽车的时期，算法、操作系统、数据等等是竞争的主题，而智能化的硬件则是技术发展的基础。在智能化硬件和软件上都占有足够的实力与技术堆集，是华为可能急剧切入汽车行业的沉要原因。

华为屡次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，援手车企“造好”车，造“好车”。依照华为的设想，其参加汽车业务的贸易模式有两种：一是作为零部件供给商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术规划；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决规划使用到产品上面，与合作同伴共同界说、结合开发，打造一个品牌，不外产品界说、技术、部件选择等均由车厂主导，华为参加不多。

华为方面曾泄漏Huawei Inside模式只选择国内三家合作同伴——北汽、长安和广汽的原因，“固然有尺度化的通用平台，但对于每个合文章牌都要有定造化的适配，投入太大，再多就做不外来。”

此表还有一种模式是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品界说、造型设计、营销、用户履历等各个环节参加更多，与车企有更为深刻的合作。截至目前，入驻华为智选渠路的是华为与赛力斯结合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。

对于表界流传的“问界M5是华为造的车”、“幼康沦为华为代工厂”等舆论，余承东否定路，“目前AITO问界M5的整车研发、整车造作都是幼康赛力斯掌管，华为在产品造型、内表饰设计及品牌营销方面助力，蕴含智能座舱、电机、电控蹬酌的是华为的技术和零部件。”

在余承东看来，华为与幼康优势互补。幼康赛力斯经过十几年的发展占有较强的整车设计和造作能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰硕经验，在沉庆的两江工厂也是国内寥若晨星的智能化工厂；而华为从前十几年来在终端BG堆集了丰硕的造型设计、用户履历设计、品牌、渠路、零售、质量管控等能力。

“华为阐扬自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户履历方面的优势，幼康阐扬在传统车身设计、造作，尤其是增程器等方面的优势；ü衬艹党，援手车企造好车这种合作新模式，但愿援手与华为深刻合作的同伴，打造成中国盈利能力最好的车企，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件业务的贸易变现。”

值得一提的是，余承东也诠氏缢华为选择幼康赛力斯深刻合作的原因。“一方面幼康赛力斯的战斗力极度强，有玩命干活、拼搏的心灵。另一方面，幼康赛力斯也有当先的纯电驱增程技术，我们也是出于国内现实用车场景作出的选择。目前，公共充电网络还不美满，在中幼城市纯电车使用起来很不方便，北方冬季纯电车的衰减也很严害。增程的益处，就是可能阐扬出电车的机能，同时又具备油车的益处，是切合国情、切合用户感触的技术路线。”

被称为“带着轮子的智能终端”以及“智慧出行场景的沉要解决规划”的问界M5目前已推出三款车型，其中后驱尺度版25万元，四驱机能版28万元，四驱旗舰版32万元。据介绍新车搭载纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步互换电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版可实现百公里加快4.4秒，后驱尺度版加快为4.8秒。

凭据规划，自2022年1月20日起，问界M5将陆续在118个城视注500家华为门店开启预约试驾及预约，今年2月问界M5将陆续开启交付。此表问界M5纯电版本将于秋天推出，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式颁布。

02

挑战“百万台”

固然华为宣称不造车，但已经深度涉足了智能汽车关键领域，好比AR-HUD仰面显示技术可在前方7.5米地位出现70寸大画幅显示区域，不影响驾驶员视线的前提下，鄙人沿区域显示仪表信息辅助安全驾驶，还可按需提供贴合路面、覆盖多车路的AR安全导航信息，兼具影音娱乐职能；好比利用光技术、无线通讯技术的堆集做激光雷达，将在ICT领域堆集30多年的算法、芯片、感知等赋能合作同伴。

值得一提的是，汽车作为下一个极具远景的智能终端设备，有望成为华为追求多元化发展、启发新的增长点的沉要抓手。在智能汽车上看到巨大商机的华为，已经把视角从出产放到销售；唤龅2B，更但愿在2C业务上有所斩获。目前华为消费者业务已经在国内成立了5000多家零售门店。

“华为为什么要卖车？”余承东暗示有三点原因：一方面，华为被造裁以来，由于不足5G芯片，高端手机的发货量急剧着落，卖车能够援手零售店活下来，援手零售商挣钱；另一方面，目前零售业态造成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企齐全从零起头建设以商场为主题的零售系统，租金用度、人力成本极度昂贵，而借助华为已有的零售系统和服务网络，能够援手车厂节俭大量铺设零售渠路网络的用度，也会带头车BU零部件的大规模销售，实现双赢。

此表，援手车企贸易成功也会让华为智慧出行的生态急剧成长，提升其他终端产品的用户履历。“好比HarmonyOS智能座舱，能够实现与手机的联动，形成壮大的生态，在生态履历上超过敌手。在生态发展方面，手机、腕表能够控车，车上的导航、视频电话能够与手机、平板无缝衔接，账号和履历买通，能够说这是华为生态的巨大优势。”