2021年华为分析师大会徐直军答分析师&媒体问
1、《南华早报》：目前看到好多企业布局智能汽车领域，在这种情况下，华为不造车，这个战术会对峙不扭转吗 ？汽车行业自身的回本周期相对长，华为的这一战术是为了缩短变现的压力和芯片欠缺的压力，才做的这个决定吗 ？能否分享更多智慧汽车领域的发展打算及背后的原因 ？
徐直军：这个问题我屡次被问到 。我在北京汽车展和在上海汽车展上，在跟汽车界媒体伴侣们的沟通过程中，已经具体诠释过这个问题的答案 。当然，我也很理解各人的心声，各人感触华为就应该造车 ；衅放坪图际跄芰，应该造车，为什么不跟各人一样造车呢，幼米等企业都在造车 。但是我通知各人，华为做这个决策是经过了多年的会商以来慎沉决策的 ；2012年起头进行车有关的钻研，其时我们在2012尝试室下面成立了一个车联网尝试室 。那时辰还没有智能汽车的概想，还没有自动驾驶的概想，只有电动汽车的概想 。我们最早是想钻研电动汽车所必要的技术 。
但随着钻研不休地向前走，汽车行业不休地产生变动，从原来单一的电动汽车，要造成一个自动驾驶的车 。从2012年到此刻，整个面向未来的汽车产生了巨大的变动，技术也产生了巨大的变动，尤其人为智能技术起来以来 。原来只有做“三电”系统，后来发现我们要做个“驾驶员”，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，来代替人开车 。后来我们钻研发现，华为具备的所有技术和能力，在车上利用的面越来越多、越来越广 。我们以为，ICT的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所必要的各类技术和部件越来越有价值 。
从2012年到此刻，我也跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更必要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来援手他们造面向未来的车 。所以2018年，我们治理团队在吴忠开会，做了一个决策：明确华为不造车，援手车企造好车 。这个决策到此刻为止一向没有扭转 。
当然，我们作为一个ICT行业的企业，跟汽车业打交路，也但愿开创一些新的贸易模式 。所以我们会选择一些同伴进行深度合作，而后我们用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来 。我们此刻选了三个同伴，支持它们打造各自的子品牌 。有一个各人可能已经知路，就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快会推出一系列的车面向市场 。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，给消费者分歧的履历 。我们跟沉庆的长安和广汽也有类似的合作 。这种合作我们会有所选择，不会太多 。
我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo接装HI”，代表Huawei Inside 。未来看到HI这个LOGO，就证明是华为跟这个同伴一路打造的车 。但不是所有华为提供部件的车都可能标上HI的LOGO，只有效了我们自动驾驶解决规划的车，能力够标上HI的LOGO 。
2、《第一财经》：去年，幼徐总您说最大的指标是活下来还能发家报，我们看到今年的财报还是实现了比力不变的增长 。刚刚您也提到今年整个表围的环境还是比力的复杂，今年我们新的挑战或者指标是什么 ？
徐直军：今年的指标还是活下来 。但今年我们但愿有点功夫来思虑下一步的行动，看能不能活得好一点点 。各人明显我们2019、2020年都在花功夫应对美国的三次造裁，所以还没有太多功夫思虑未来是不是真正可能活下来，并且能不能活得好一点 。经过这么长功夫的盘点和业务调整，发现活下来还是很有但愿的，但是我们还是要争取活得好一点点 。所以我但愿明年的年报颁布会也能正常进行，分析师大会也能正常进行 。当然每年都能进行是最好的，我能见到各人、你们也能见到我 。
3、IDC：我有两个问题想叨教一下 。第一是关于华为云，由于我们把稳到，前不久华为云做了很频仍的组织架构调整，最后从BG造成了以幼徐总为董事长的Cloud BU，最终Cloud BU在华为组织架构里面的地位到底是什么样 ？相应的华为云的战术的未来有什么样的变动或者调整 ？
第二是关于鲲鹏产业的问题 。前不久，ARM刚刚颁布了V9架构的指令集，并且说V9不受美国治理出口许可的管造，华为在ARM V9方面的授权此刻到底是什么样的，是不是齐全的授权、永远授权 ？另表，相应的鲲鹏产业方面，我们芯片的设计、出产、代工未来的问题会怎么解决 ？请诠释一下 。
徐直军：华为云的贸易模式，是线上的业务，是订阅的贸易模式 。所以华为云一向是端到端、相对关环运作的一个独立的BU 。我们成立云与推算BG的时辰，但愿可能把服务器、存储跟华为云协同运作，但协同运作的时辰又发现一些问题，反而亏损了我们云团队的精力 。所以我们此刻又把服务器、存储还回去，让云BU集中精力发展云服务 。
我们强化华为云BU的定位，事实上是我们公司强化软件投资的一个行动 ；聘嗟耐蹲试谌砑，有自己产业的法规，我们但愿它越发独立一点，铺开手脚去发展，来提高软件和服务在华为整个收入的占比 。
关于鲲鹏，它自身是一个ARM的生态，只是我们在中国取了一个名字而已 。此刻没有人敢给我们代工芯片，至少我估计短期内没法解决 。但是，我们坚韧不拔要把鲲鹏生态发展起来，这个不颠簸 。一旦鲲鹏生态发展起来了，我相信会有其它企业设计出CPU来，只是强和弱的问题 。这也给整个中国提供了另表一种选择 。
关于ARM V9，其实不论是ARM的CEO也好、营销副总裁也好，已经说得很分了然，它不受美国出口管控的限度，不受限度就意味着我们跟ARM能够发展正常的贸易合作，想怎么合作就怎么合作 。
4、IHS Markit：最近几年，越来越多的新车搭载了互联技术，随着自动驾驶等级的提升以及各家科技公司的参与，车上集成了越来越多丰硕的利用和生态 。在5G时期，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，好比车和车的互联、车和路、车和设备的互联以及车和混合云端的互联 。第一个问题，请问华为以为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎么的变动 ？第二个问题，请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展 ？
徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有几多价值，是有分歧的概想的 。做交通的人更多但愿车路协同，来实现车的自动驾驶，充分阐扬路跟车的协同 。在这种情况下，5G也好、5.5G也好，它的价值要大一些 。但是有一个问题，没有5G或5.5G，这个车能不能实现自动驾驶 ？要不要实现自动驾驶 ？
另表一派概想是，车要实现自动驾驶，必须实现自主的自动驾驶，而不能依赖于别人 。就像我们每一个正常的人一样，你的所有的行为是你自主治理，不必要依赖别人，不像一个盲人要依赖一根拐杖那样 。若是一个车必须依赖于5G或5.5G，能力实现自动驾驶，那就惨了，若是一个5G基站断了以来怎么办 ？这对移动运营商的网络要求就太高了，网络要覆盖到任何处所，还要保障在职何情况下都不能出问题，它必须有很强的韧性，这不现实 。
所以从这种角度来讲，5G也好、5.5G也好，就不能是必须的 。当然有5G会好一点，但更多的体现为一个辅助的能力 。我一向以为，5G被政治化了，它的能力被夸大了 。我有一次参与一个会，听所有人讲5G，讲得如火如荼，但我咋就听不懂他们讲的5G到底是哪个G呢 。我们移动通讯技术从1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演进一代、升级一代 。5G也就是在4G技术上再演进一代、升级一代，跟2G、3G演进一代没有太多区别 。当然，你说5G比4G一点益处没有 ？那也不现实，终于是产业界花了十年的功夫和巨大投资以来，把它打造出来的，当然比4G会好一点 。但是像各人说的那么强的能力，说5G是所有所有的基础，那也太志大才疏了 。
智能汽车BU是我们沉点投资的产业，它拥有自己的销售、交付等所有的组织能力，是我们公司除了消费者BG之表职能最齐全的BU 。我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金 。中国此刻年需要3000万台车，未来会更多，我们以为，即便只做中国市场，每年从每台车上均匀可能获取一万人民币的收入，也足够了 。当然，华为做任何一个产业都但愿是一个全球产业，而不仅仅是局限在中国市场 。
此刻我们做的每一个部件都已经推向市场，在逐步获得利用 。在4月份的这次上海汽车展上，“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给各人提供自动驾驶的履历 。贝斯特团队通知我：他们是做得最好的，可能做到在市区1000公里无过问的自动驾驶，这比特斯拉好多了，你们能够开完这个会就到上海去履历 。
5、Guardian：两个问题，第一，在美国的造裁之下，华为其实是面对着蕴含芯片供给等一系列的供给的压力，此刻这个造裁短期之内是不会隐没的，那华为是不是未来还是依赖在造裁之前筹备的储蓄 ？第二，拜登当局上台之后，华为若何判断美国的造裁以及未来美国和华为之间的关系 ？
徐直军：我想全世界所有的客户、合作同伴和关切华为的人都在为华为捏把汗：到底还有几多库存 。贝斯特年报颁布会上已经明确暗示了，我们满足To B客户的需要没问题，但也不是始终没问题 。
应对这个问题，重要靠两点，一个是利用这些库存支持我们尽可能活更长的功夫，为此，我们越发聚焦一些区域市场和客户 。第二，华为是一个全球半导体芯片和器件的采购大户，我们原来在全球排名第三，仅次于苹果和三星，我们有巨大的需要 。同时，中国是个巨大的芯片市场，每年有近4000亿美金的采购额，好多中国企业不安会受到和华为类似的打压，他们也有类似华为的需要 。有这么大的需要的话，总会有企业愿意去投资，看能不能找到既能切合美国的管造规定，又能满足华为和其它中国企业需要的法子 。我们但愿全球的同伴在肯定的时辰可能做到这一点，若是贝斯特库存亏损刚好和这个衔接上了，那贝斯特问题也就解决了 。我相信这一天会到来！
当然，拜登当局上来以来，我们也在关注，但我们对华为被移出实体清单不抱任何空想，我们以为我们会持久在实体清单里面工作和生涯 。我们不能在如果和空想下去造订公司的战术，我们此刻整体的战术和具体的行动都是萦绕华为持久在实体清单下可能生计、发展来造订的 。
6、《雅加达环球》：此刻在亚太地域好多国度都提出了数字化转型的打算 。从华为的角度来看，若何对待亚太区域整个数字化转型的未来发展 ？在这个过程之中，华为将会阐扬怎么的角色 ？
徐直军：亚太地域除了少数国度以表，在数字化上还是相对落后的 。这次新冠疫情充分让所有当部门门、消费者和企业看到了数字化的价值 。
华为的愿景就是把数字世界带入到每幼我、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界 。所以我们公司的使命以及所有干的事件，都是但愿援手各行各业的数字化转型 。
我们在亚太已经耕作了20多年，华为一向在致力推动亚太的各行各业的数字化转型 。我相信，这对华为是个机遇，也相信通过华为的致力，可能加快亚太地域的数字化过程 。我们能把先进的技术和数字化转型的经验带入到亚太的每一个国度，以及每一个国度的每一个行业、企业和当局组织 。
7、ITR Research：在您的介绍中提到了5G和5.5G，我的问题是，您刚刚提到在2030年的一些愿景，但此刻好多运营商、厂商已经在面向2030年谈的是6G 。那我想问一下华为在6G上的战术是怎么的 ？
徐直军：我们以为6G应该在2030年左右会推向市场 。但是此刻6G是什么，我们还不知路 。我们产业界但愿在2030年左右可能像4G、5G一样，有一个器材贡献给消费者和企业，所以此刻我们重要是做两方面的工作 。第一、我们和产业界一路，去致力界说6G是什么 。我们可能不久就要颁布6G的白皮书，但愿与消费者和各行各业探求，未来6G会是什么样子 。第二、我们萦绕愿景、6G的界说，在做一些基础钻研和前沿技术的钻研，但愿能实现我们共同界说的6G 。
也许我们设想力有限，或者全球所有的产业界设想力有限，发现无论若何也找不出6G利用的场景，那么也许6G就不必要了 。若是你设想出来的场景和利用，5G或者5.5G都能够援手实现，那么也就不必要6G了 。
所以可能要期待我们下一代人，他们比我们聪明，或者他们的消费需要不一样、玩得不一样，发现5G搞不定他们的需要，肯定要有个6G，那可能就是6G的价值 。以前，我和无线的团队会商，我说我们从2G做到了5G，这一批人能不能别再做6G了 。但是我们发现总是有人要来跟我们会商6G，我们就只能组织各人钻研6G了 。所以我和无线产品总裁说肯定要去找一批年轻人跟我们一路来做，这样到了6G时期，我们这些人就要退休了，由于我们没有设想空间了，设想不出来了，那时辰，这批人成长起来，就能够接着设想、接着做 。
所以我总结一下我们对6G的见解：我们向往6G，但不愿定有6G 。但是我们还要为6G有可能的到来做筹备、做钻延注做投资 。
8、日本经济新闻社：在美国的打压下，华为怎么维持和日本企业的合作关系 ？2019年，华为向日企采购零部件的金额是1.1万亿日元，2020年的金额会是几多 ？今年呢 ？感激！
徐直军：华为跟日本企业的所有合作还是在正常状态 。贝斯特合作重要是三个方面：第一，我们给日本的运营商提供产品、提供解决规划，援手运营商服务他的客户 。第二，我们参加日本企业的数字化转型 。第三，我们跟日本的产业界共同面向未来，来打造产业、打造尺度 。
我们2019年从日本的采购额是100亿美金左右，2020年或许在80亿美金左右，降落20% 。所以日本企业是典型地受到了不平正业务、非自由业务的对待，由于日本企业要卖一颗芯片、一个器件给华为，都必要美国当局核准 。这是典型的不平正，也是典型的故障自由业务 。并且受到影响的也不仅仅是日本企业 。
9、星展银行：我的问题有关海思，在美国的打压下，先进的造程没法子助海思造作芯片 。我想知路海思未来的营运模式或许是什么 ？
徐直军：首先，海思研发的任何芯片此刻由于没有处所可能出产加工 。第二，海思对于华为来讲，它只是一个芯片的设计部门，并不是一个盈利的公司，所以我们对它自身没有盈利的诉求 。此刻我们就是养着这支行列，持续向前，只有我们养得起 。当然，这支行列能够不休地做一些钻延注技术的开发、技术的堆集，为未来做一些筹备 。
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